2022年的最后一個月，我國重卡行業仍然呈現下降態勢，月銷量預計同比下滑6%。2022年全年，重卡市場累計銷量約為67萬輛，同比下降52%。在這個異常艱難的月份和年份中，行業競爭格局發生哪些“演變”呢？

2022年全年重卡企業市場份額圖

2022年收官67萬輛 最艱難的時候已過去

2022年，是重卡市場異常艱難的一年。這一年里，受市場提前透支、疫情管控、經濟減速、投資和消費走低、貨運蕭條、信心不足等多重不利因素的“疊加”影響，重卡行業全年連續12個月同比下滑，狀況慘烈。即使在上年同期基數較低的下半年，2022年的重卡行業銷量最終也未能實現同比逆轉，由此也可見終端需求之低迷。

根據第一商用車網最新掌握的數據，2022年12月份，我國重卡市場大約銷售5.4萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環比2022年11月上升16%，比上年同期的5.75萬輛下降6%。5.4萬輛是最近七年來的歷史最低點，2022年12月份也是重卡市場自2021年5月份以來的連續第20個月下降。

2014-2022年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

累計來看，2022年全年的重卡市場共計銷售67.2萬輛，比上年同期的139.5萬輛下降52%，減少了72萬輛之多。從月度表現來看，2022年上半年的市場，每個月都是大幅下落，月均同比降幅達到63%。到了下半年，降幅最大的月份是7月份，當月銷量同比下滑40.75%；此后，由于上年同期基數快速收窄，月銷量降幅也快速收窄，11月份同比降幅只有8.78%。12月份，市場繼續下滑，雖然因為有部分企業年底銷售沖量而實現環比上漲，但由于需求仍然低迷不振（2022年12月的制造業PMI只有47%，創下年內新低），月銷量同比仍然小幅下降。

值得一提的是，盡管國內需求低迷，行業銷量慘淡，但市場中仍有少數亮點可圈可點，最亮眼的兩個細分領域就是新能源重卡和出口。根據第一商用車網掌握的數據，2022年全年，在“雙碳”戰略的強力推動下，新能源重卡細分市場銷量預計將達到2.3萬輛，比上年同期增長了一倍多。另一方面，2022年重卡出口預計達到17萬-18萬輛，再創歷史新高。

東風奪冠 福田六連漲 江淮大增220%

2022年，我國重卡行業跌至最谷底，“觸底反彈”在即。在這一年里，在這一年的最后一個月里，重卡市場的競爭格局又發生了哪些“演變”呢？

第一商用車網數據顯示，在2022年12月的市場“排位賽”中，逆勢上漲的四家主流企業分別是東風、福田、江淮和陜汽，福田汽車更是實現了月銷量同比6連漲；江淮格爾發重卡單月銷量繼續保持行業第六，并且同比大漲220%。高漲的重卡出口繼續成為行業少數亮點之一，重汽、陜汽等出口占比較高的企業都從中受益。

2022年12月及全年重卡企業銷量排行榜（單位：輛）

“觸底反彈”在即

2022年，重卡市場全年以67萬輛、同比下降52%收官，艱難的一年總算是結束了。根據第一商用網此前的分析，2023年一季度的市場預計不會很樂觀，1月份銷量和一季度累計銷量都會呈現同比下降態勢，整個季度的累計銷量能達到18萬-20萬輛就算是基本達到預期。不過，盡管如此，隨著第一波感染高峰期的過去、“兩會”換屆、刺激經濟的政策出臺等利好因素的積極預期，2023年的國內重卡需求會呈現出逐季好轉的趨勢，下半年整體市場預計將好于上半年，全年銷量有望沖擊80萬輛甚至更高規模。

文章來源： 第一商用車網