泰國國家火車站、蒙內鐵路(肯尼亞獨立以來修建的首條鐵路)、文萊跨海大橋……在“一帶一路”多項超級工程中，密布著三一重工、中聯重科、徐工機械等中國工程機械產品。

      自“一帶一路”倡議提出以來，我國各大工程機械企業均紛紛跟隨國家倡議走了出去。從工程機械上市公司最新披露的信息來看，今年上半年市場表現大多靚麗。

      以徐工機械為例，公告顯示，公司上半年預計盈利10億元~11.5億元，上年同期盈利5.5億元，同比增長81.81%~109.09%。對于業績增長的原因，該公司表示工程機械行業形勢受惠于“一帶一路”及供給側結構性改革帶來的市場機遇，公司營業收入較上年同期有較大幅度增長，凈利潤同比增幅較大。

      不僅徐工如此，三一、柳工等企業近年來在“一帶一路”區域的業績均呈現出良好的增長勢頭，推動這些企業從工程機械行業長達5年的行業低谷中走出來。國家政策的支持無疑是工程機械行業回暖的助推器。

      尤其是自2016年起，“一帶一路”施工項目陸續落地，為中國工程機械企業提供了寶貴的發展機遇。據海關總署統計，2017年我國工程機械產品出口額達到201億美元，首次突破200億美元，同比增長18.5%。全年出口增幅刷新了2012年以來最高紀錄，貿易順差也破紀錄地達到160億美元。

      值得關注的是，中國發展研究基金會、中國對外承包工程商會近日發布的《“一帶一路”國際基礎設施合作白皮書》顯示，“一帶一路”沿線國家基礎設施發展差異明顯。從區域排名來看，東南亞繼續保持強勁增長勢頭，連續兩年位居第一。具體到國別，印度尼西亞連續兩年排名榜首。由于龐大的人口數量，東南亞國家基礎設施投資建設需求持續旺盛，區域內各國在能源、交通、公用事業、建筑等領域的投資建設市場空間巨大。

      近年來，東盟十國積極推動經濟一體化進程，并計劃提升交通基礎設施，這與我國的“一帶一路”倡議不謀而合。因此，很多中國企業都在積極參與東盟國家的基建項目。