順著半掛車生產(chǎn)的快速發(fā)展，半掛車的種類越來越多，對半掛車的管理也變得越來越關(guān)鍵?？v觀整個(gè)半掛車行業(yè)，低平板半掛車自卸車面臨的市場發(fā)張態(tài)勢，主要從兩個(gè)方面來考慮:

       一，經(jīng)濟(jì)因素，不管生產(chǎn)什么樣的半掛車車型，都是滿足客戶的需求，客戶圍繞著市場的所需訂購車輛，而且半掛車的生產(chǎn)資料屬性，決定了其市場發(fā)展與國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的突飛猛進(jìn)以及公路和物流業(yè)的快速發(fā)展緊密相關(guān)。據(jù)了解，到2040年，中國經(jīng)濟(jì)將達(dá)到世界GDP的40%?？梢娢磥淼?/span>30年，中國經(jīng)濟(jì)仍然將保持高增長勢頭。這給中國專用車特別是半掛車的發(fā)展帶來了很好的機(jī)會。 隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)平穩(wěn)增長，我國物流運(yùn)輸汽車市場的發(fā)展仍然屬于成長期。日漸加速的城市現(xiàn)代化及鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市化的進(jìn)程，既有力地推動了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，又深深地拉動了汽車工業(yè)包括物流運(yùn)輸汽車的快速發(fā)展。近年來，我國集裝箱運(yùn)輸以年平均10%以上的速度遞增，這為大型和大噸位半掛車提供了用武之地。我國對鋼鐵、煤炭、水泥、原油、天然氣等基本戰(zhàn)略物資長期保持龐大需求，這些物資相當(dāng)部分靠車輛運(yùn)輸，運(yùn)輸類專用汽車有相當(dāng)大的成長空間，適合于物流系統(tǒng)需求的半掛車市場需求強(qiáng)勁。

二,政策因素，國家把發(fā)展集裝箱車、廂式車、特種半掛車、載重在8噸以上的重型柴油貨車和加快普通敞篷貨車的廂式車列入《道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，并制定了一系列優(yōu)惠政策。貨運(yùn)市場對半掛車需求的增長已成必然趨勢。 雖然特種半掛車產(chǎn)品屬于國家鼓勵(lì)發(fā)展的車型，但普通半掛車畢竟屬于技術(shù)含量低、生產(chǎn)工藝簡單、勞動密集型的大路貨產(chǎn)品。幾十個(gè)，甚至十幾個(gè)人使用一些簡單的工具就可以完成半掛車產(chǎn)品的組裝，這一特性使得它的行業(yè)進(jìn)入門檻非常低。正因如此，國家對新建半掛車企業(yè)給予了諸多限制，新企業(yè)一般情況下不予備案。

三，其他因素，半掛車自身具備小品種、大批量、周期短的生產(chǎn)特點(diǎn)(壽命為3~5年)。半掛車產(chǎn)品投放市場后，利用率比較高，使用年限相對較短，產(chǎn)品更新速度快，帶來強(qiáng)勁持續(xù)的市場需求，正因?yàn)榘霋燔噷儆谛∑贩N大批量的產(chǎn)品，容易形成批量生產(chǎn)，而且可以均衡生產(chǎn)，所以可以產(chǎn)生規(guī)模效益。

       目前半掛車在市場是一個(gè)附加值不是很高的大眾產(chǎn)品，技術(shù)相對成熟，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。半掛車的輕量化已經(jīng)成為一種趨勢和潮流，各廠家的輕量化車型也是剛剛開始，輕量化車型是對傳統(tǒng)車型的一個(gè)挑戰(zhàn)。企業(yè)如果能夠很好的處理上述問題，能夠把起步定為質(zhì)量優(yōu)、價(jià)格低的產(chǎn)品，在市場上能夠很快立于不敗之地。綜上所述，半掛車的生產(chǎn)在收到市場需求的影響外，還受國家的政策的約束，但是正是如此，低平板半掛車自卸車的市場變得更條理，在加有政策的協(xié)助，兩者相輔相成，共同維護(hù)低平板半掛車行業(yè)的發(fā)展。